Çek Havacılık Şirketi (Prag Havalimanı Hizmetleri Kurumu) 2016’da iki taksi şirketi – Fix Taxi ve Taxi Prague (Tick Tack) – ile özel bir sözleşme imzaladı. Havalimanı gelen ziyaretçilere iyi bir hizmet vermeyi amaçlıyordu – Prag taksi sürücülerinin dünya çapındaki “iyi” şöhreti o kadar ayyuka çıkmıştır ki basında ve internette onların sundukları hizmetler hakkında “en iyisini” okumak mümkün.
Turistler fiyatlardan şikayetçi oldu ve burada açık konuşmalıyız – eğer bir taksi şoförü sizi havalimanından şehir merkezine götürmek için iki bin Çek korunası isterse bu sizi memnun etmez. İşte bu özel sözleşmenin önlemesi gereken şey de buydu. Hem açılış hem de kilometre başı fiyatlar söz konusu.
Taksi tarifeleri Londra’yı üçe katlıyor
Yeni taksiciler bu fiyatlara uyuyor ama müşterileri yine de dolandırılıyorlar. Burada yaptıkları oyun, hizmet ücreti adı altında eklenen ve göze çarpmayan ücrette yatıyor. Bu ücret Prag Havaalanı’nda 10 Avro. Diğer havaalanları ile karşılaştırdığımızda bu ücret Londra, Heathrow Havaalanında 2,80£, Malta’da kişi başı 0,5€, böylece tam teçhizatlı bir taksi için 100 CZK gibi bir rakam ödeniyor. Ama Prag’da durum böyle değil. Müşterilerin ödeyecekleri ücreti tamamen şirketler belirliyor ve Prag Havaalanı da bu uygulamayı görmezden gelerek bunun taksicilerin sorumluluğu olduğunu söylüyor. Taksiciler havaalanına karşı sorumluluklarını yerine getiriyor ve böylece havaalanı ile ilişkilerinde hiçbir sorun yaşamıyorlar.
Ama havaalanının bu taksi politikasının bedelini yalnızca yolcular ödemiyor. Bu politika, Prag Havalimanı’nda bir park alanı kiralamak için ayda 27.000 Çek korunası ödemenin yanı sıra her girişlerinden 100 koruna da ayrıca ödeyen sözleşmeli sürücüler için de cazip değil. Prag Havalimanı ile sözleşmeli iş ortaklarının çoğu vergisini ödeyen taksi şoförleri ve emeklerinin karşılığını alabilmek, ayda 30-40.000 net kâr edebilmek için yaklaşık 100.000 CZK gelir elde etmeleri gerekiyor. Taksi şoförleri Prag şehir merkezine 10 saat içerisinde beş ya da altı kez gidiyor ve havalimanına genellikle boş dönüyorlar. Buna ek olarak, Škofin ile iki yıllık çalışma lisansı için sözleşme yapmaları gerekiyor ve bunun için de ayda ekstra 22.000 CZK ödeyerek maksimum yıllık 60 bin km ruhsatı almaları gerekiyor. Pratikte, taksiciler bu durumda para kazanabilmek için maksimum gelir elde etme baskısı altında kalıyorlar. Bu da elbette müşteri başına fiyatlara yansıyor. İnternette bulunan bilgilere ve taksicilerle yapılan konuşmalardan edinilen bilgilere göre yolu mümkün olduğunca uzatarak faturayı kabartmak için kısa rotalar yerine daha uzun rotaları kullanmayı tercih ediyorlar.
Günümüzde bu iki şirketin havaalanında stantları bulunuyor ve birlikte mutlu bir şekilde çalışarak müşterilerine akıl almaz ücretler çıkarıyorlar. Havaalanı ile Žižkov arası için 900 koruna fatura çıkarılırken, bunun üçte birini “kullanım ücreti” oluşturuyor. Bu durum araç sevk gelirlerini artırırken, müşterilerin alternatif yollar aramalarına neden oluyor. Ve cevap bulmayı bekleyen birçok soru var.
Sözleşme koşullarının yerine getirildiğini kim kontrol ediyor? İki aylık kiraya denk gelen sözleşme cezasını (10 milyon korunaya kadar) verme yetkisi kime ait? Havalimanı işletmesi bunu yapma yetkisine sahip ancak bu yetkisini kullanmıyor.
Prag Havalimanı’nda temsilcisi veya stantları bulunmayan diğer taşıma şirketleri ise bu gibi problemler yaşamıyor ve günümüzde birçok turist bu alternatifleri kullanmayı tercih ediyor. Sabit fiyatlı UBER ve PRAG HAVAALANI TRANSFERLERİ gibi şirketlerin ne araç sevk merkezleri ne de sürücüleri müşterilerini dolandıramıyorlar.
