År 2016 ingick tjeckiska Aeroholding (Flygplatsserviceorganisationen i Prag) ett exklusivt kontrakt med två taxibolag – Fix Taxi och Taxi Prague (Tick Tack). Flygplatsen försökte ge besökare bra service – Prags taxichaufförer har ett så ”gott” rykte i världen att du bara kan läsa ”det bästa” om deras tjänster på många webbportaler och i pressen.
Turister klagade över priser och låt oss säga ärligt – om någon begär två tusen kronor för att köra från flygplatsen till centrum, skulle det inte göra dig glad alls. Detta var precis vad det exklusiva avtalet med de nya leverantörerna borde ha förhindrat. Det finns både priser per entré och fasta priser per kilometer.
Avgifter är upp till tre gånger dyrare än London
Nya taxibilar följer dessa priser, men kunden utsätts fortfarande för bedrägerier. Hemligheten ligger i en inkonsekvent företeelse som kallas en serviceavgift. Det är 10 EUR på Prags flygplats. Som jämförelse är det £2.80 för Heathrow i London, €0.5/person på Malta, så du skulle betala runt CZK 100 för en full bil. Men inte i Prag. Den avgift som kunden betalar är helt fastställd av företagen, och Prags flygplats ser åt andra hållet och säger att det är hyresgästernas ansvar. De uppfyller sina skyldigheter mot flygplatsen, och de får därför göra som de vill.
Men kunder är inte de enda som betalar för taxipolicyn. Det vädjar inte heller till kontraktsförare som debiteras 27 000 kronor i månaden för att hyra en parkeringsplats på Prags flygplats, samt 100 kronor för varje enskild entré. De flesta av Prags flygplats avtalspartner är taxichaufförer som är momsbetalare och måste ha en månadsomsättning på cirka 100 000 CZK för att betala av sitt arbete och få en nettovinst på 30 till 40 000 per månad. Förare kör vanligtvis till centrala Prag fem till sex gånger på 10 timmar, och resan tillbaka till flygplatsen är nästan alltid tom. Dessutom måste företaget ha ingått ett avtal om ett tvåårigt operationellt leasingavtal genom Škofin för vilket det betalar ytterligare cirka 22 000 tjeckiska kronor per månad, med en årlig maximisats på 60 000 km. I praktiken sätts förare sedan under tryck för att uppnå maximal omsättning för att kunna tjäna några pengar alls. Detta återspeglas naturligtvis i priset per kund. Enligt den information som finns tillgänglig från internet och när man pratar med förare på flygplatsen väljer de ofta längre vägar genom förbifartsleder vilket undviker de kortare vägarna för att göra körsträckan så hög som möjligt, liksom räkningen, för kunden.
Hittills finns det ett stånd i flygplatshallen där båda företag som ska konkurrera arbetar glatt tillsammans och tar ut meningslösa avgifter. Vägen från flygplatsen till Žižkov kommer att kosta dig 900 kronor, med ”hanteringsavgift” som är nästan en tredjedel av priset. Det ökar intäkterna från varje körning, men driver bort enskilda kunder. Och det finns många olösta frågor.
Vem kontrollerar kontraktets utförande? Vem har befogenhet att tilldela ett avtalsenligt straff på två månadshyror (upp till 10 miljoner kronor)? Flygplatsen har befogenhet att göra det men utnyttjar det inte.
Andra taxiföretag som inte har officiell representation och står på Prags flygplats, hanterar inte sådana problem, och många turister beställer dem idag. UBER och andra företag som PRAGUE AIRPORT TRANSFERS som kör till fasta priser kan inte lura kunderna, varken trafikcentralen eller taxichaufförer.
