Em 2016, a Czech Aeroholding (a Organização de Serviços do Aeroporto de Praga) fechou um contrato exclusivo com duas companhias de táxi – Fix Taxi e Taxi Prague (Tick Tack). O aeroporto tentou oferecer um bom serviço aos visitantes – os motoristas de táxi de Praga possuem uma reputação tão “boa” pelo mundo que você somente pode ler o “melhor” sobre seus serviços em diversos portais na web e na mídia.
Os turistas reclamaram dos preços e vamos ser sinceros – se alguém lhe cobrar duas mil coroas para dirigir to aeroporto até o centro, isso não irá agradá-lo. Esse foi exatamente o que o contrato exclusivo com os novos fornecedores do serviço deveria ter prevenido. Existem tanto taxas ao embarque quanto taxas fixas por quilômetro.
As tarifas são até três vezes mais caras do que em Londres
Os táxis novos aderem a esses preços, mas o cliente ainda é alvo de golpes. O segredo está em um item pouco notado chamado de taxa de serviço. Ela custa 10 EUR no Aeroporto de Praga. Por comparação, ela é £ 2.80 em Heathrow, em Londres, € 0.5/pessoa em Malta, então você pagaria cerca de CZK 100 por um carro totalmente equipado. Não é assim em Praga. A tarifa que o cliente paga é estabelecida de forma absoluta pelas empresas, e o Aeroporto de Praga está fazendo vista grossa, afirmando que a responsabilidade é dos locatários. Eles cumprem suas obrigações perante o aeroporto e o aeroporto livra a barra deles.
Mas os clientes não são os únicos que estão pagando devido a essa política dos táxis. Ela também não ajuda os motoristas contratados que são cobrados 27,000 coroas por mês pelo aluguel de uma área de estacionamento no Aeroporto de Praga, além de 100 coroas por cada entrada. A maioria dos parceiros contratuais do Aeroporto de Praga são motoristas de táxi que pagam a VAT e precisam ter proventos mensais de cerca de 100,000 CZK para ganhar com seu trabalho e conseguir um lucro total de 30 a 40,000 por mês. Os motoristas geralmente vão ao centro de Praga entre cinco a seis vezes dentro de 10 horas e a jornada de volta ao aeroporto é quase sempre vazia. Além disso, eles devem passar por um contrato de concessão de operações de dois anos através da Škofin, para quem eles pagam aproximadamente 22,000 CZK mensais, com uma taxa anual máxima de 60,000 km. Em prática, os motoristas são colocados sob pressão para conseguir o máximo de ganhos possíveis para serem capazes de fazer qualquer lucro. Isso, é claro, reflete no preço oferecido ao cliente. De acordo com a informação disponível na internet e ao falar com motoristas no aeroporto, eles geralmente escolhem as rotas mais longas pelo contorno, evitando as rotas mais curtas para que o cliente assim faça a quilometragem mais alta possível, terminando com uma conta também alta.
Até então, há um stand no salão do aeroporto onde ambas as empresas que deveriam estar competindo estão felizes em trabalhar juntas e cobrar valores absurdos. O caminho do aeroporto até Žižkov lhe custará 900 coroas, com uma “taxa de manuseio” de quase um terço do preço. Isso aumenta as receitas, mas afasta os clientes. E também há diversas questões deixadas em aberto.
Quem confere o cumprimento do contrato? Quem tem o poder de aplicar a penalidade contratual de dois alugueis mensais (até 10 milhões de coroas)? O aeroporto possui o poder para fazer isso mas não o utiliza.
Outras empresas do ramo, que não possuem representação oficial ou stands no Aeroporto de Praga, não estão lidando com tais problemas, e muitos turistas estão contratando os serviços delas hoje em dia. O UBER e outras empresas como a PRAGUE AIRPORT TRANSFERS, que cobram taxas fixas, não podem cometer golpes contra os clientes, tanto os centros de despacho quanto os motoristas de táxi.
