In 2016 sloot de Czech Aeroholding (Prague Airport Service Organization) een exclusief contract met twee taxibedrijven – Fix Taxi en Taxi Prague (Tick Tack). De luchthaven wilde bezoekers hiermee een goede service garanderen – Praagse taxichauffeurs hebben namelijk een “speciale” reputatie in de wereld, over deze “speciale” dienstverlening is genoeg te lezen op veel webportalen en in de pers.
Toeristen klaagden over prijzen en laten we eerlijk zijn – als iemand tweeduizend kronen vraagt om van het vliegveld naar het centrum te rijden, heb je alle reden tot klagen. Dit was precies wat het exclusieve contract met de nieuwe providers had moeten voorkomen. Er zouden zowel vaste instap- als vaste tarieven per kilometer komen.
Tarieven tot drie keer hoger dan in Londen.
Nieuwe taxi’s houden zich wel aan deze prijzen, maar de klant krijgt nog steeds te maken met oplichting. Het geheim schuilt in een klein detail dat ‘servicekosten’ wordt genoemd. Deze zijn 10 EUR op de luchthaven van Praag. Ter vergelijking, het is £ 2,80 voor Heathrow in Londen, € 0,5/persoon in Malta, dus je zou ongeveer CZK 100 moeten betalen voor een volledig uitgeruste auto. Niet in Praag. De tarieven die de klant betaalt worden bepaald door de taxibedrijven en Prague Airport knijpt een oogje toe, met de vermelding dat het een verantwoordelijkheid van de bedrijven zelf is. Zij voldoen aan hun verplichtingen ten opzichte van de luchthaven en het zal de luchthaven dus verder een zorg zijn.
Maar de klant is niet de enige die voor dit taxibeleid opdraait. De particuliere taxichauffeurs, die 27.000 kronen per maand moeten neertellen voor het huren van een standplaats op de luchthaven van Praag, evenals de 100 kronen per afzonderlijk inrijden die in rekening worden gebracht. De meeste van de particuliere taxichauffeurs op de luchthaven van Praag zijn taxichauffeurs die BTW afdragen en een maandelijkse omzet van ongeveer 100.000 CZK moeten halen om een nettowinst van 30 tot 40.000 per maand te krijgen. Chauffeurs hebben doorgaans zo’n vijf tot zes ritten in 10 uur naar het centrum van Praag en de reis terug naar de luchthaven is bijna altijd leeg. Bovendien moet een contract afgesloten worden voor een tweejarige operationele lease via Škofin, waarvoor ongeveer 22.000 CZK per maand extra wordt betaald, met een jaarlijks maximum van 60.000 km. In de praktijk worden de chauffeurs dan onder druk gezet om een maximale omzet te realiseren om toch nog wat geld te kunnen verdienen. Dit komt uiteraard tot uiting in de prijs naar de klant. Volgens de informatie die beschikbaar is via het internet en bij gesprekken met chauffeurs op de luchthaven, kiezen zij vaak voor langere routes via de ring, om de kilometerstand zo hoog mogelijk te maken, en daarmee uiteraard ook de rekening.
In de aankomsthal is een stand voor beide bedrijven, die dus eigenlijk concurrenten zouden moeten zijn, maar in de praktijk maar al te graag samenwerken en onzinnige vergoedingen vragen. De weg van de luchthaven naar Žižkov is 900 kronen, met de “behandelingstoeslag” bijna een derde van de prijs. Het verhoogt de aanrijdkosten, maar jaagt individuele klanten weg. Veel vragen blijven onbeantwoord.
Wie controleert bijvoorbeeld de uitvoering van het contract? Wie heeft de bevoegdheid om een contractuele boete van twee maandelijkse huurprijzen (tot 10 miljoen kronen) toe te kennen? De luchthaven heeft de bevoegdheid dit te doen, maar maakt er geen gebruik van.
Andere vervoerders, die geen officiële stand hebben en op de luchthaven van Praag, hebben niet te maken met dergelijke problemen, en veel toeristen maken er graag gebruik van. UBER en andere bedrijven zoals PRAGUE AIRPORT TRANSFERS hebben vaste prijzen, hetzij via de centrale of taxichauffeurs, en de klant weet dus altijd waar hij aan toe is.
