2016년, Czech Aeroholding(프라하 공항 서비스 기구)는 2개의 택시 회사 – Fix Taxi 그리고 Taxi Prague(Tick Tack)와 독점 계약을 체결했습니다. 체코 공항은 방문객에게 훌륭한 서비스를 제공하려고 노력했습니다. 프라하 택시 기사들은 세계적으로 너무 “좋은” 평판을 갖고 있어서, 많은 웹 포털과 언론 기사에서 프라하 택시 서비스에 대해 “좋은 점” 밖에 볼 수 없습니다.
관광객들은 택시 요금에 대해 불평했습니다. 솔직히 말해서, 공항에서 도심까지 가는 데 2천 코루나를 요구한다면 별로 기쁘지 않을 것입니다. 이것이 바로 새로운 공급 업체와의 독점 계약을 막아야 했던 이유입니다. 요금에는 기본료와 킬로미터당 고정 요율이 모두 적용됩니다.
런던보다 최대 3배 더 비싼 수수료
새로운 택시가 이러한 요금 정책을 준수함에도 불구하고, 고객은 여전히 바가지를 씁니다. 그 비밀은 서비스 요금이라고 하는 눈에 띄지 않는 항목에 있습니다. 프라항 공항에서 서비스 요금은 10유로입니다. 런던의 히드로의 경우 2.80파운드, 몰타는 인당 0.5유로이므로, 프라하에서는 차량당 100CZK 정도를 지불해야 맞습니다. 그러나, 그렇지 않습니다. 고객이 지불하는 수수료는 절대적으로 회사에 의해 정해지며, 프라하 공항은 이것이 임차인의 책임이라고만 합니다. 택시 회사는 공항에 대한 의무를 이행하기 때문에, 공항과의 관계에서 자유롭습니다.
그러나 택시 정책에 피해를 입는 것은 승객뿐만이 아닙니다. 프라하 공항의 주차 구역을 임대하기 위해 매달 2만 7천 코루나와 매번 입장할 때마다 100코루나를 지불해야 하는 계약 운전 기사도 하소연을 합니다. 프라하 공항의 계약 파트너 중 대부분은 VAT 납부자인 택시 운전 기사로, 수수료를 내고 매월 30~40,000코루나의 순이익을 얻으려면 월 100,000코루나의 매출을 올려야 합니다. 운전 기사는 보통 10시간 동안 프라하 중심부로만 5~6번 운전하며 공항으로 돌아오는 길은 거의 항상 차가 비어있습니다. 게다가, Škofin을 통해 연간 최대 6만km 제한에 매월 약 2만 2천 코루나를 추가로 지불해야 하는2년 운영 임대 계약을 체결해야 합니다. 실제로 운전 기사는 돈을 벌기 위해 최대 회전율을 달성하라는 압력을 받게 됩니다. 이것은 물론 승객당 요금에 영향을 미칩니다. 인터넷에서 얻을 수 있는 정보에 따르면, 공항에서 운전 기사와 이야기할 때 운전 기사가 더 긴 우회 경로를 선택하여 주행 거리와 요금이 최대한 높아지도록 하는 경우가 많다고 합니다.
지금까지, 공항에서는 경쟁해야 할 두 회사가 협력하여 터무니없는 수수료를 부과하고 있습니다. 공항에서 Žižkov까지는 900코루나가 드는 데, 여기서 요금의 약 1/3이 “취급 수수료”입니다. 이는 파견 수익을 증가 시키지만 운전 기사는 개별 고객을 멀리합니다. 아직 해결되지 않은 의문점이 많습니다.
계약 이행은 누가 점검할까요? 두 개의 월간 임대(최대 1,000만 코루나)에 계약상의 패널티를 주는 권한은 누구에게 있을까요? 공항은 그렇게 할 수 있는 권한이 있지만 그 권한을 사용하지는 않습니다.
공식적인 대표자가 없는 프라하 공항의 다른 회사들은 이런 문제를 겪지 않으며, 많은 관광객은 오늘도 이런 회사를 이용합니다. UBER 및 PRAGUE AIRPORT TRANSFERS 같이 고정 요금으로 운영되는 회사들은 승객들, 파견 센터 및 택시 운전 기사 누구에게도 사기를 칠 수 없습니다.
