Holding Praške zračne luke 2016.g. sklopio je ekskluzivni ugovor s dvije tvrtke za taksi prijevoz – Fix Taxi i Taxi Prag (Tick Tack). Zračna luka je pokušala omogućiti posjetiteljima dobru uslugu – vozači taksija u Pragu imaju tako “dobru” reputaciju u svijetu da o njihovim uslugama možete pročitati samo “najbolje” na brojnim internetskim portalima i tisku.
Turisti su se požalili na cijene i ako ćemo biti iskreni – da vas netko traži dvije tisuće kruna kako bi vas odveo od zračne luke do centra, ne bi vam bilo drago. Ekskluzivni ugovori s novim prijevoznicima trebali su spriječiti upravo to. Određene su fiksne početne cijene vožnje i cijene po kilometru.
Naknade su tri puta skuplje nego u Londonu
Novi taksiji drže se tih cijena, ali putnici se i dalje mogu susresti s prijevarama. Tajna je u neupadljivoj stavki računa koja se zove naknada za uslugu. Na Praškoj zračnoj luci iznosi 10 EUR. Usporedimo to s 2.80 ₤ za Heathrow u Londonu, 0.5 € po osobi na Malti, tako da biste platili oko 100 CZK za potpuno opremljen automobil. U Pragu to nije slučaj. Naknadu koju putnik plaća određuje sama tvrtka, a Praška zračna luka svrće pogled na drugu stranu tvrdeći kako je dužnost putnika voditi brigu o tome. Oni ispunjavaju svoje obveze prema zračnoj luci, a osim toga zračna luka ne nameće im nikakav nadzor.
Ali putnici nisu jedini koji plaćaju zbog takve prakse. Ne isplati se sklapati ugovore s pojedinačnim vozačima kojima se naplaćuje 27,000 kruna mjesečno za najam parkirnog mjesta na Praškoj zračnoj luci, kao i 100 kruna za svaku vožnju. Većina vozača taksija koji su ugovorom vezani za Prašku zračnu luku plaćaju PDV i moraju imati oko 100,000 CZK prometa mjesečno kako bi mogli otplatiti svoj posao i skupiti neto zaradu od 30,000 do 40,000 CZK. Vozači u roku 10 sati dnevno odu do centra Praga pet ili šest puta, a put natrag do zračne luke gotovo je uvijek bez putnika. Nadalje, morali bi zaključiti ugovor o operativnom leasingu na dvije godine preko ŠkoFIN-a koji moraju plaćati dodatnih 22,000 CZK mjesečno, s maksimalnom godišnjim iznosom od 60,000 km. U praksi to znači da su vozači pod pritiskom da maksimiziraju promet kako bi uopće mogli išta zaraditi. To se onda reflektira na cijenu po putniku. Prema informacijama dostupnima na internetu i iz razgovora s vozačima na zračnoj luci, često biraju duže okolne putanje i izbjegavaju kraće putanje kako bi skupili što više mogu kilometara po klijentu, a time i povećali račun.
Trenutno se u zračnoj luci nalazi štand gdje obje tvrtke koje se natječu za putnike mirno surađuju i ne naplaćuju besmislene naknade. Put od zračne luke do Žižkova stajat će vas 900 kruna, pri čemu trećina tog iznosa otpada na “dodatnu pristojbu za korištenje”. Ta pristojba povećava prihode po vožnji, ali smanjuje broj pojedinačnih putnika. Postoje i brojna druga neriješena pitanja. Tko provjerava pravilnost izvođenja ugovora? Tko je ovlašten penalizirati ugovorne strane u iznosu dvije mjesečne rente (do 10 milijuna kruna)? Zračna luka ima tu ovlast, ali ju ne koristi. Drugi prijevoznici koji nemaju službene predstavnike i štandove na Praškoj zračnoj luci ne moraju se nositi s takvim problemima pa ih mnogi turisti danas naručuju. UBER i druge tvrtke za prijevoz, kao što je PRAGUE AIRPORT TRANSFERS, voze po fiksnim cijenama pa ne mogu varati putnike, kao što mogu dispečerski centri ili vozači taksija.
