פראג תבטל את תחנת עצירת המוניות של חברת פייר פלייס, בה לעתים קרובות הם מרמים לקוחות, לפי העירייה

עיריית פראג תבטל את תחנות עצירת המוניות של חברת פייר פלייס מכיכר ואצלב ועד כיכר העיר העתיקה. הסיבה היא העניין הנמוך בשכירת שירותיהם ותופעת האפליקציות שהפכה לדרך השכיחה להזמנת מונית. חמישה מתוך 29 תחנות העצירה מושכרות. הנ"ל נובע ממסמך עליו חברי המועצה של עיריית פראג ידונו ביום שני. פראג החלה להציג את התחנות העצירה למפעילים שונים ב-2002, וחמש שנים לאחר מכן היא סימנה אותם בעזרת שלטים בצורת יד עם אגודל מוגבה והניסוח "מקום הוגן". ' מנהל התקשורת של הדרכים ' סיים את החוזים עם המפעילים השונים, דבר שככל הנראה יחרוץ את גורל תחנות העצירה שנותרו.

מתוך מספר כולל של 29 מפעילים, המפעיל סיים את החוזה מבלי לתת כל סיבה ב -22 מקרים. בשני מקרים, פג תוקפו של החוזה ואף אחד אחר לא הראה שום עניין. העיר נותרה בהדרגה עם חמישה מקומות מושכרים עם תשואה שנתית של כ 3,400,000 קורונות. "אין כל עניין בהם ואלה המעוניינים בהם הם לעתים קרובות לא הגונים," סגן ראש העיר אדם שכיינר כתב בעמוד הפייסבוק שלו. באופן פרדוקסאלי, על פי הבדיקות שבוצעו על ידי צוות מונית מיוחד, נהגי מוניות נוכלים חונים לעתים קרובות במקומות שאמורים להבטיח מחיר הוגן עבור הנוסעים. למרבה הצער, לא ניתן היה להבטיח שימוש כשר ונכון של תחנות העצירה, למרות הסיקור התקשורתי.

על פי מסמך הנידון בידי חברי המועצה, יהיה מועיל לבטל את תחנות העצירה, על מנת לפנות מקום לשימושים אחרים, ללא עלות נוספת. כוחות המשטרה כבר לא צריכים לפקח על תחנות העצירה, כך שהם יוכלו לעבוד במקומות אחרים. עם זאת, המסמך מצהיר, כחיסרון, בנוסף להפסד הכספי, שמוניות נוספות ישתתפו בפעולות רגילות.

התפתחות האפליקציות במכשירים הניידים השפיעה גם על חוסר העניין של מפעילי חברות מוניות, כמו גם על הנהגים. "עם התפתחות הדרגתית של אפליקציות במכשירים הניידים… החשיבות של תחנות העצירה של מוניות יורדת בהדרגה, כפי שמוכיח חוסר העניין של נהגי המוניות בשימוש בהן," מציין המסמך.

החלטת המועצה ביום שני אמורה לחייב את המכון לתכנון ולפיתוח (IPR) לפתח הצעה כיצד להשתמש בתחנות העצירה הפנויות האלה בעתיד. ההצעה אמורה להיות מוכנה עד ה-31 באוגוסט השנה.

העיר הציעה במקור לשכור 45 תחנות מונית. בעקבות חוסר עניין מוחלט, 16 הועברו כמקום שאינו עומד לרשות מפעילים ו -29 הנותרים הוחכרו עבור סך של 12,300,000 קורונות לשנה. מבין אלה, 22 נטשו בהדרגה את החוזים ושני מפעילים נוספים פעלו בתחנות עד שפג החוזה.