Vuonna 2016 Czech Aeroholding (Prahan lentoasemapalvelun organisaatio) teki yksinostosopimuksen kahden taksiyhtiön kanssa – Fix Taxi ja Taxi Prague (Tick Tack). Lentoasemalla pyrittiin tarjoamaan vierailijoille hyvää palvelua – Prahan taksinkuljettajilla on niin ”hyvä” maine maailmalla, että voit vain lukea heidän ”parhaista” palveluistaan monilta verkkoportaaleilta ja lehdistöstä.
Turistit valittivat hinnoista ja sanokaamme rehellisesti – jos joku pyytää kaksi tuhatta kruunua ajaakseen lentokentältä keskustaan, se ei tule miellyttämään sinua. Juuri tämä olisi pitänyt estää uusien palveluntarjoajien kanssa tehdyllä yksinomaisella sopimuksella. Nyt ovat voimassa sekä sisäänpääsyn, että kilometrikohtaiset kiinteät hinnat.
Maksut ovat jopa kolme kertaa kalliimpia kuin Lontoossa
Uudet taksit noudattavat näitä hintoja, mutta asiakkaat joutuvat silti huijatuiksi. Huijausmuotona käytetään huomaamattomasti veloitettavaa palvelumaksua. Maksun hinta on Prahan lentoasemalla 10 €. Vertailun vuoksi maksun hinta on 2,80 £ Lontoon Heathrowissa ja 0,5 € Maltalla, joten täydestä autosta joutuisi maksamaan suunnilleen 100 CZK. Näin ei kuitenkaan ole Prahassa. Asiakkaiden maksama maksu on täysin yhtiöiden määräämä, ja Prahan lentoasema jättää tämän huomioimatta, esittäen asian olevan luvanhaltijoiden vastuulla. Taksiyhtiöt täyttävät velvoitteensa lentoasemaa kohtaan, ja pääsevät näin lentoaseman suhteen kuin kissa veräjästä.
Asiakkaat eivät kuitenkaan ole ainoita, jotka joutuvat tämän taksien käytännön maksumiehiksi. Se ei myöskään vetoa sopimuskuljettajiin, joilta peritään 27 000 kruunua kuukaudessa pysäköintialueen vuokraamisesta Prahan lentoasemalla, sekä 100 kruunua jokaisesta paikalla käynnistä. Useimmat Prahan lentoaseman sopimuskumppaneista ovat arvonlisäverovelvollisia taksinkuljettajia, joiden kuukausiliikevaihdon on oltava suunnilleen 100 000 CZK, jotta he voisivat saada maksun työstään, ja tienata 30-40 000 euron nettotuoton kuukaudessa. Kuljettajat ajavat yleensä Prahan keskustaan viisi tai kuusi kertaa kymmenen tunnin aikana, ja matka takaisin lentoasemalle joudutaan ajamaan lähes aina asiakkaatta. Lisäksi heidän tulee tehdä Škofinin kautta kahden vuoden käyttöoikeussopimus, josta joudutaan maksamaan lisää noin 22 000 CZK kuukaudessa, ja jonka vuotuinen enimmäismäärä on 60 000 km. Käytännössä kuljettajat ovat paineen alla, kyetäkseen saavuttamaan mahdollisimman suuren liikevaihdon, voidakseen siten tienata lainkaan rahaa. Tämä näkyy tietysti asiakkaalta veloitetussa hinnassa. Internetistä saatavien tietojen ja lentoasemalla kuljettajien kanssa puhuttaessa, he valitsevat usein pitempiä reittejä ohitustien kautta, välttäen asiakkaan kannalta lyhyempiä reittejä, jotta kilometrimäärästä ja laskusta saataisiin mahdollisimman suuri.
Toistaiseksi lentoaseman hallissa on koju, jossa molemmat kilpailevat yritykset työskentelevät onnellisesti yhdessä ja veloittavat järjetöntä maksua. Matka lentoasemalta Žižkoviin maksaa asiakkaalle 900 kruunua, josta hinnasta ”käsittelylisä” muodostaa lähes kolmasosan. Se lisää lähettämistuloja, mutta karkottaa yksittäisiä asiakkaita. Lisäksi asiaan liittyy paljon ratkaisemattomia kysymyksiä.
Kuka tarkistaa sopimuksen täyttymisen? Kenellä on valtuudet määrätä kahden kuukauden vuokran kokoinen (jopa 10 miljoonaa kruunua) sopimusperusteinen rangaistus? Lentoasemalla on valta toimia niin, mutta se ei käytä tätä oikeutta.
Muut kuljetusyritykset, joilla ei ole virallista edustusta ja kojua Prahan lentoasemalla, eivät kohtaa tällaisia ongelmia, ja monet matkustajat tilaavat nykyään näitä toimijoita. UBER ja muut yritykset, kuten PRAGUE AIRPORT TRANSFERS, jotka toimivat kiinteillä hinnoilla, eivät voi huijata asiakkaita, eivätkä lähetyskeskusta tai taksinkuljettajia.
