En 2016 la Czech Aeroholding (Organización de servicio del Aeropuerto de Praga) celebró un contrato exclusivo con dos empresas de taxi: Fix Taxi y Taxi Prague (Tick Tack). El aeropuerto intentó brindar un buen servicio a los visitantes. Los conductores de taxi de Praga tienen tan “buena” fama en el mundo, que solo puedes leer lo “mejor” acerca de sus servicios, en muchos portales de internet y en la prensa.
Los turistas se quejaban de los precios y, digamos con franqueza que, si alguien pide dos mil coronas para conducir desde el aeropuerto hasta el centro, no será de tu agrado. Esto era precisamente lo que el contrato exclusivo con los nuevos proveedores debería haber evitado. Existen tarifas fijas tanto por inicio de viaje como por kilómetro.
Las tarifas son hasta tres veces más caras que en Londres
Los nuevos taxis se adhieren a estos precios, pero el cliente todavía es víctima de estafas. El secreto radica en un elemento discreto llamado cargo por servicio. Es de 10 euros en el aeropuerto de Praga. En comparación, es £ 2.80 para Heathrow en Londres, € 0.5 por persona en Malta, de modo que pagarías cerca de 100 CZK por un automóvil completamente equipado. No es así en Praga. La tarifa que el cliente paga es fijada unilateralmente por las empresas, y el Aeropuerto de Praga mira hacia otro lado, señalando que es responsabilidad de los inquilinos. Ellos cumplen sus obligaciones con el aeropuerto y no tienen ningún problema con el aeropuerto.
Pero los clientes no son los únicos que están pagando por la política de taxis. Tampoco es atractivo para los conductores bajo contrato, a los que se les cobra 27 000 coronas al mes por arrendar un área de aparcamiento en el Aeropuerto de Praga, así como 100 coronas por cada inicio de viaje. La mayoría de los socios contractuales del Aeropuerto de Praga son taxistas que pagan el IVA y necesitan tener una facturación mensual de alrededor de 100 000 coronas checas para pagar su trabajo y obtener una ganancia neta de 30 000 a 40 000 al mes. Los conductores suelen ir al centro de Praga de cinco a seis veces en 10 horas, y el viaje de regreso al aeropuerto casi siempre va vacío. Asimismo, deben haber celebrado un contrato para un arrendamiento operativo de dos años a través de Škofin, por el cual paga aproximadamente otras 22 000 CZK al mes, con una tasa máxima anual de 60 000 km. En la práctica, los conductores se ven sometidos a presión para lograr una rotación máxima para poder ganar dinero. Esto, por supuesto, se refleja en el precio por cliente. Según la información disponible en Internet y al hablar con los conductores en el aeropuerto, a menudo eligen las rutas más largas a través del libramiento, evitando las rutas más cortas para que el cliente recorra el kilometraje más alto posible, del mismo modo que el cobro.
Hasta el momento, hay un puesto en la sala del aeropuerto donde las dos empresas que están compitiendo están felices trabajando juntas y cobran tarifas sin sentido. El trayecto desde el aeropuerto hasta Žižkov te costará 900 coronas, con el “recargo por manejo” de casi un tercio del precio. Esto aumenta los ingresos del sitio de taxis, pero ahuyenta a los clientes individuales. Y hay muchas preguntas sin resolver.
¿Quién verifica el cumplimiento del contrato? ¿Quién tiene el poder de otorgar una penalización contractual de dos alquileres mensuales (de hasta 10 millones de coronas)? El aeropuerto tiene el poder para hacerlo pero no ejerce.
Otros transportistas, que no tienen representación oficial y puestos en el Aeropuerto de Praga no están lidiando con tales problemas, y muchos turistas los están ordenando hoy. UBER y otras empresas como PRAGUE AIRPORT TRANSFERS que funcionan a precios fijos no pueden estafar a los clientes, ni desde el sitio de taxis, ni mediante los taxistas.
