През 2016 г. Czech Aeroholding (пражка организация за безопасност по летищата) сключва ексклузивен договор с две компании за таксита – Fix Taxi и Такси Прага (Tick Tack). Летището се опита да предостави на посетителите добро обслужване – пражките шофьори на такси имат толкова „добра“ репутация по света, че можете да четете само за „най-доброто“ от услугите им в множество уеб портали, както и в пресата.
Туристите се оплакват от цените и нека си го кажем честно – ако някои Ви поиска две хиляди крони, за да Ви закара от летището до центъра, няма да сте доволни. Точно това трябваше да предотврати ексклузивният договор с новите доставчици. Установяването на фиксирани тарифи за влизане в таксито, както и за всеки изминат километър.
Цените са до три пъти по-скъпи от тези в Лондон
Новите таксита спазват ценоразписите, но клиентите продължават да бъдат мамени. Тайната се крие в незабележим артикул, назован такса обслужване. На летището в Прага тя е 10 евро. Ако я сравним с тази в Хийтроу, Лондон, която е 2.80 паунда, или с 0.5 евро на човек в Малта, излиза, че ще платите около 100 чешки крони за пълна кола. Но това не е така в Прага. Таксата, която клиентите трябва да заплатят, е определена изцяло от компаниите, а пражкото летище гледа в друга посока, заявявайки, че това е отговорността на наемателите. Те изпълняват задълженията си към летището и не носят други отговорности.
Но клиентите не са единствените, които плащат заради [лошата] политика за таксита. На шофьорите с договори също не им допада да бъдат таксувани 27,000 крони месечно за наемането на паркинг зона на пражкото летище, както и 100 крони за всеки път, когато влязат на терена на летището. Повечето договорни партньори на летището в Прага са таксиметрови шофьори и данъкоплатци, които трябва да имат месечен оборот от около 100,000 чешки крони, за да могат да се разплащат за работата си и да останат с нетна печалба от около 30 до 40,000 крони за месеца. Шофьорите обикновено отиват до центъра на града пет или шест пъти в рамките на 10 часа, а пътешествието на обратно най-често е с празна кола. Освен това, трябва да са сключили договор за двугодишен оперативен лизинг, чрез [фирмата] Škofin, за който месечно се плащат още 22,000 крони, а максималната годишна тарифа е 60,000 км. На практика, шофьорите са поставени под напрежение, тъй като им се налага да постигат максимален оборот, за да могат да изкарат каквито и да е пари. Това, разбира се, се отразява на цената за обслужване за всеки клиент. Според информацията достъпна в мрежата, а и според сведенията на шофьорите на летището, те най-често избират по-дълги маршрути през околовръстния път, избягвайки преките пътища, за да могат да навъртят възможно най-много километри и съответно – сметки.
Засега на летището има стоянка за таксита, където двете компании, които се конкурират, работят щастливо заедно и таксуват безумни тарифи. Пътят от летището до Жижков ще Ви струва 900 крони, с допълнителната такса за обработка, [която представлява] почти една трета от цената. Това увеличава приходите на диспечерите, но отблъсква индивидуалния клиент. Освен това, има и много неразрешени въпроси.
Кой проверява изпълнението на договора? Кой има правомощието да присъди договорна санкция от два месечни наема (до 10 милиона крони)? Летището има това правомощие, но не го ползва.
Другите превозвачи, които нямат официално представителство и места на пражкото летище, нямат такива проблеми и много туристи ги предпочитат. UBER и компании като PRAGUE AIRPORT TRANSFERS, които имат фиксирани тарифи, не могат да мамят клиентите, нито пък диспечерските центрове или шофьорите на такси.
